Sur le marché chinois, où est la route pour les lubrifiants automobiles ?

Sur le marché chinois, où est la route pour les lubrifiants automobiles ?

De l'armée OEM aux débuts de la marque indépendante

Au début des années 1980, des coentreprises automobiles sino-étrangères ont commencé à apparaître en Chine et des marques automobiles internationales telles que Volkswagen, General Motors et Ford ont commencé à pénétrer le marché chinois continental. Accablée par une technologie de construction automobile traditionnelle dépassée, la Chine s'éloigne progressivement de sa douloureuse histoire de voitures « purement fabriquées à la main ». Depuis lors, les Santana, Beijing Jeep, SAIC Volkswagen et d'autres modèles sont apparus dans les rues de Chine et sont devenus populaires dans l'industrie automobile chinoise. Dans le même temps, les industries en amont et en aval des pièces automobiles supportant les automobiles se développent également à plein régime dans tout le pays. Les lubrifiants constituent la quintessence la plus importante et la plus claire du système de soutien de l'industrie automobile. Dans les années 1960, avec les besoins de l’industrie automobile et aérospatiale, l’industrie des lubrifiants a commencé lentement à démarrer. Dans les années 1990, les sociétés chinoises de lubrifiants, dirigées par Great Wall Lubricants, ont commencé à se développer. Au cours de la même période, de nombreuses sociétés privées de lubrifiants ont vu le jour. Par exemple, créé en 2004, Ribang Technology nouveaux lubrifiants énergétiques et d'autres entreprises nationales bien connues de lubrifiants.

Au début du développement de l’industrie des lubrifiants, les entreprises chinoises manquent de technologies standardisées de production et de transformation des lubrifiants. Grâce à la coopération avec des marques étrangères, ils ont progressivement accumulé leur propre technologie de production et de transformation approfondie. Après avoir progressivement maîtrisé la production et le contrôle de la qualité, de nombreuses entreprises privées chinoises ont saisi les années d'or de l'essor de l'automobile nationale et du développement du marché secondaire de l'automobile, et se sont progressivement développées à partir de la production OEM des trois principales marques sur le marché international de Meijia Shell. . Une marque forte est une industrie forte, et une industrie forte est un pays fort. Au cours de la prochaine décennie, les marques nationales indépendantes continueront de croître, tandis que la position de leader sur le marché de certaines marques internationales bien connues diminuera progressivement. Les marques rivalisent avec les opérateurs historiques sensibles au marché, flexibles dans leur production et dotés d'un rapport coût-performance élevé. Les données pertinentes montrent qu'en 2021, les marques étrangères de lubrifiants occupent 93,9 % du marché intérieur, tandis que les marques indépendantes ne représentent que 6,1 % de la part de marché. L’immense marché intérieur des lubrifiants est presque monopolisé par les marques étrangères.

Deuxièmement, du canal au produit authentique, du prix au service

Auparavant, le marché intérieur des lubrifiants était principalement occupé par les trois grandes marques et d'autres marques internationales, représentant près de 97 % de la part de marché. Par conséquent, dans le passé, les revendeurs de lubrifiants maîtrisaient l'approvisionnement des canaux de premier niveau, ce qui signifie que le droit de parole dans la région, mais signifie aussi qu'on peut mentir pour gagner de l'argent, et que les bénéfices sont extrêmement riches. Aujourd'hui, il existe plus de 6 000 marques de lubrifiants sur le marché intérieur. Ce qui manque au marché, ce n’est plus un produit, encore moins un canal. Couplé à une forte augmentation de la transparence de l’information, l’accès n’est plus difficile. La question de savoir si le produit lui-même peut apporter un certain espace de profit au concessionnaire est devenue une norme importante à l'ère du volume interne. Les marques internationales telles que les trois grandes marques sont devenues des pionnières du marché en raison de leur grande transparence sur le marché et de leurs faibles bénéfices. Il y a ensuite les anciennes armes de bas niveau, mais elles ont désormais été discrètement remplacées par leurs propres marques. Des services d'atterrissage raffinés et un contrôle plus strict du marché sont devenus des choix de profit à moyen et long terme pour de nombreux concessionnaires.

Les cas de contrefaçon de lubrifiants sont également fréquents, et la contrefaçon de marque est plus susceptible de se produire dans le cas de marques internationales telles que les trois grandes marques. Étant donné que les canaux de contrôle sont difficiles à contrôler strictement et que la notoriété du marché est extrêmement élevée, il n'y a pas de place pour les contrefaçons, mais en raison de facteurs tels que le contrôle des canaux et le contrôle des services des marques indépendantes, ainsi que du faible pouvoir d'achat et d'autres facteurs, il y a des contrefaçons. Les lubrifiants nationaux mettent l'accent sur la haute qualité et la rentabilité. Grâce au contrôle des coûts en amont et en aval de la chaîne industrielle, nous pouvons fabriquer des produits de haute qualité à faible coût, réduire constamment le prix de l'huile lubrifiante et bénéficier directement à la majorité des propriétaires de voitures. Ces dernières années, les marques indépendantes nationales ont également réalisé que la guerre des prix ne pouvait pas devenir une force motrice pour soutenir le développement à long terme de la marque et ont intensifié leurs efforts dans la commercialisation des terminaux et des services, par exemple en occupant l'esprit des consommateurs de terminaux. et l'utilisation des nouveaux médias majeurs à des fins publicitaires, qui ont joué un certain rôle.

Trois modes de coopération

Dans le passé, depuis la proximité des entreprises en amont jusqu'aux prestataires de services en aval, l'industrie des lubrifiants était absolument dominée par les fabricants. La relation entre le concessionnaire et le fabricant est purement une relation d’achat et de vente. Les revendeurs agissent en tant que fabricants de produits et de biens. La viscosité du canal de détournement vers le fabricant est très faible, sans parler de la fidélité. À une époque où les chaînes sont reines, le profit est le seul lien. Il y a du profit, les partenaires ne manqueront pas.

La proximité entre les concessionnaires et les fabricants est devenue un facteur de durabilité très apprécié par les fabricants. Afin de soutenir les concessionnaires, les fabricants investiront des ressources supplémentaires dans les concessionnaires, et même regrouperont profondément les concessionnaires de la région afin de parvenir à un effondrement plus efficace du marché régional. Ainsi, le « naufrage » est devenu un cri de ralliement pour que les marques indépendantes lancent une attaque sur le terminal du marché. Par exemple, les lubrifiants Ribon regroupent les intérêts de chacun et permettent même aux concessionnaires de faire partie de l'usine par le biais du partage ou de la distribution de capitaux, afin de parvenir à un modèle de répartition des bénéfices à plus long terme.

Quatre différences de positionnement de rôle

Le marché des lubrifiants regorge d’opportunités, mais aussi de défis et d’embûches. À l’heure actuelle, il existe six tendances majeures dans le développement des grandes marques de lubrifiants sur le marché intérieur :

Premièrement, construire fermement des marques indépendantes, accorder de plus en plus d'attention aux marques indépendantes.

Tels que l'huile lubrifiante Great Wall, Longpan Technology, Compton, l'huile lubrifiante zéro kilomètre, etc.

Le deuxième est de fournir sans relâche des produits de soutien aux marques indépendantes. En plus de l'huile lubrifiante, il existe des produits de support d'huile lubrifiante, tels que le fioul, les additifs d'entretien du moteur pour huiles lubrifiantes, ainsi que des produits à base d'eau tels que l'antigel. Par exemple, Longpan Technology fabrique des produits à base d'eau pour enrichir continuellement les capacités de service de sa propre marque et occuper le marché.

Troisièmement, elle prend sa propre marque comme bannière et s'efforce de devenir la « base Liangshan Hero » qui rassemble de nombreuses marques pétrolières telles que Unified Petrochemical, Lake Technology et New Century New Energy, en se concentrant sur le positionnement de l'intégration OEM. On espère que grâce à sa propre force d'usine, elle deviendra la position arrière et le support de nombreuses marques et aidera davantage de marques indépendantes à naviguer loin.

Quatrièmement, la production OEM précoce et la recherche et développement comme principal avantage. Tout en continuant à maintenir la compétitivité des OEM, nous développons désormais vigoureusement des marques indépendantes OBM, telles que Meihe Technology, Yuangen Petrochemical, etc., pour parvenir au développement parallèle de deux entraînements.

Cinquièmement, avec l'évolution et le développement de certains canaux, l'intégration et l'évolution des ressources, de nouvelles forces dirigées par une chaîne d'approvisionnement et d'approvisionnement centralisée apparaissent, qui correspondront aux avantages correspondants des principaux lubrifiants. Les entreprises doivent coopérer avec les OEM, ou une coopération sous licence de marque exclusive, ou une coopération double marque. Ce sont les canaux et la coopération avec des usines de haute qualité qui ont permis un développement rapide.

Sixièmement, ces dernières années, certaines marques centenaires de renommée internationale sont devenues des fournisseurs traditionnels de certaines catégories principales d'équipements hôtes après cent ans de culture intensive.

Dans le même temps, l 'influence de la marque a également été reconnue par le marché. Grâce à des normes de produits internationales strictes, aux normes du système de certification OEM et en combinaison avec le fonctionnement du marché, il a également rejoint le secteur des produits lubrifiants et a réalisé un développement rapide.

D'une part, l'huile lubrifiante est une compétition entre marques, et d'autre part, c'est aussi une compétition entre la chaîne d'approvisionnement et les avantages industriels derrière la marque. Dans l'industrie du marché secondaire de l'automobile, une seule chose peut devenir le ton éternel, c'est : fournir aux clients la plus grande valeur et des produits et services de qualité et rentables. Indépendamment de la guerre des prix, l 'important est l' accumulation et le contrôle des différentes marques de l 'industrie. Il est difficile de dire qui peut bien jouer et continuer à bien jouer. Les retours du marché prouveront que seuls les gagnants du système modèle + service + produit + prix peuvent sortir du cercle.