【 Master Bang en ligne 】 Comment résoudre le problème de la gravure précoce à basse vitesse ?

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【 Master Bang en ligne 】 Comment résoudre le problème de la gravure précoce à basse vitesse ?

Bonjour à tous

Master Bang et tout le monde se retrouvent

Dans ce numéro, je vais vous en parler

Comment résoudre

Problème d'allumage anticipé à basse vitesse (LPSI)

Forte puissance, peut économiser de l'argent

Moteur turbo à injection directe en ligne

Les modèles associés sont devenus le « nouveau chouchou » du marché grand public des voitures particulières.

En même temps que la popularité

Sous réserve de sa propre structure mécanique, de son application matérielle, etc.

Moteur turbocompressé à injection directe

Le problème d’allumage précoce à basse vitesse (LPSI) qui en résulte

Laissez aussi beaucoup de coureurs découragés

Alors, qu’est-ce qu’un allumage prématuré à basse vitesse ?

Qu'est-ce que l'allumage anticipé à basse vitesse

L'allumage précoce à faible vitesse (LSPI), nom complet de « allumage précoce à faible vitesse et à couple élevé », fait référence aux moteurs turbocompressés à allumage commandé, en particulier aux moteurs à injection directe.

Dans des conditions de charge importante et de faible vitesse, lorsque la vitesse n'est pas élevée (généralement plage de 1 000 à 2 500 tr/min) et que le couple de sortie est élevé, la combustion spontanée du mélange de carburant et d'huile se produit avant l'allumage normal de la bougie d'allumage.

Une combustion précoce à basse vitesse se produit facilement dans les modèles utilisant la technologie Turbo et GDI, ce qui se manifeste par un bruit d'explosion soudain, une surchauffe du moteur et une réduction de puissance.

Pendant la course d'admission, la buse pulvérise un brouillard d'huile dans le cylindre selon un angle face à la paroi du cylindre, où une partie du carburant réagit directement avec le film résiduel d'huile. Lorsque le mélange de carburant et de film d'huile résiduel est liquéfié, il sera raclé contre le piston montant pendant la course de compression et formera des gouttelettes.

Au cours du processus de montée du piston, la chambre de combustion atteindra les conditions de combustion du liquide mixte, ce qui entraînera une onde de choc de pression de combustion inattendue, c'est-à-dire un phénomène d'allumage précoce à basse vitesse.

En termes simples, lors de la course de compression, le piston n'a pas atteint le point mort haut et l'huile projetée par la paroi du cylindre a enflammé l'essence à l'avance.

Les méfaits de l'allumage précoce à basse vitesse

Une combustion précoce à basse vitesse perturbe principalement le rythme de fonctionnement du moteur d'origine. Lorsque l'allumage précoce à basse vitesse se produit à plusieurs reprises, la pression dans le cylindre augmente fortement et l'énorme pression endommagera les pièces mobiles internes du moteur et la structure du moteur, ce qui peut entraîner la rupture complète de certains pistons.

De plus, Master Bang vous a dit que même si une combustion précoce ne conduit pas nécessairement à une détonation, tant que le moteur cogne, il y a un phénomène de combustion précoce à 100 %.

Comment résoudre l'allumage précoce à basse vitesse

Il existe de nombreuses raisons pouvant expliquer une combustion prématurée, liées à de nombreux facteurs tels que la température de l'air d'admission, la qualité du carburant, la qualité de l'huile et la conception du moteur.

En termes de lubrifiants, afin d'éviter une combustion précoce à faible vitesse, les spécifications des moteurs à essence SP et GF-6 lancées par l'American Petroleum Institute (API) et l'International Lubricant Standardization and Certification Committee (ILSAC) en mai 2020.

Par rapport aux spécifications précédentes, le test d'allumage précoce à basse vitesse est ajouté afin d'améliorer le phénomène d'allumage précoce à basse vitesse du moteur à partir de l'huile lubrifiante.

Le choix d'une huile moteur appropriée peut réduire efficacement l'incidence de combustion prématurée à basse vitesse et mieux protéger la voiture. Lubrifiants Ribang SP/ GF-6, produits entièrement synthétiques, qualité supérieure. Les deux produits SP/GF-6 ont une excellente résistance à l’usure et peuvent inhiber efficacement un allumage précoce à basse vitesse.

Et en termes d'économie de carburant, il a également d'excellents résultats, faible teneur en soufre, faible teneur en phosphore, faible teneur en cendres, faible teneur en sulfate, émissions ultra faibles, parfait pour les six modèles nationaux et protège le capteur de particules.

Si vous souhaitez éviter que votre voiture ne brûle prématurément à basse vitesse, alors choisissez ces deux huiles entièrement synthétiques SP/GF-6 de Nippon !